日露関係の雪解け

http://www.msn.com/ja-jp/news/world/%e3%82%b7%e3%83%99%e3%83%aa%e3%82%a2%e9%89%84%e9%81%93%e3%81%ae%e5%8c%97%e6%b5%b7%e9%81%93%e5%bb%b6%e4%bc%b8%e3%82%92%e8%a6%81%e6%9c%9b-%e3%83%ad%e3%82%b7%e3%82%a2%e3%81%8c%e5%a4%a7%e9%99%b8%e6%a8%aa%e6%96%ad%e9%89%84%e9%81%93%e6%a7%8b%e6%83%b3-%e7%b5%8c%e6%b8%88%e5%8d%94%e5%8a%9b%e3%82%92%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%ab%e6%b1%82%e3%82%81%e3%82%8b/ar-BBwUFhj?ocid=oa-cinqueter014#page=2

サハリンと北海道をつなぐ横断鉄道とは、
スゴイ提案ですね！

この記事で今日は眠気眼から目が覚めました。

実現すれば日露の関係はかなり進展するでしょうね。

でも、どうして実現するのか、
その分野に不案内な私には、話が大きすぎる様な気もします。

サハリンから北海道・稚内間の宗谷海峡の間の距離が
なんと（約４２キロ）もあるというではないですか！

そんな長距離なら「橋」は現実的ではないような気がしますし、
「海底トンネル」なら現実味があるのかも知れませんが、
実に壮大な計画だと思います。

仮に、トンネルの距離だけを考えたら、
ドーバー海峡トンネルの長さが50.49kmだから、
約42kmはそれよりも少しだけ短いという事になる。

でも、その他の要素はどうなのか知らない。

最終の主たる目的を考えたら、挑戦する価値があるのかも？

これを機に、日露両国の関係が深まり
お互いの利益に資する事を願います。

タグ：日本の技術が日露間の距離を短くする サハリンと北海道を結ぶトンネル